Solaris 2013 года — последний полный дорестайловый год. Завод к этому моменту уже отладил сборку, а обновление 2014 года ещё не наступило. Для покупателя это означает конкретную связку: качество окраски как у поздних машин, но цепь ГРМ и передок — старые, дорестайловые.
Машине сейчас около тринадцати лет, живые экземпляры подошли к 180–250 тысячам. Разбираем, что к этому пробегу уже вылезло и что продавец мог успеть замаскировать.
Чем 2013 год отличается от соседних
От машин 2010–2011 годов — качеством окраски. Первые партии питерского завода красили тоньше, и к 2026 году у них капот и крыша обычно уже с зацветшими сколами. К 2013 году процесс отладили, и при одинаковом уходе кузов 2013-го выглядит лучше.
От рестайла 2014 года — натяжителем цепи ГРМ. На дорестайловых машинах цепь обычно меняют на 100–140 тыс. км, после рестайла — ресурс свыше 200 тыс. км. При покупке машины 2013 года с пробегом за 150 тысяч исходите из того, что цепь либо уже меняли, либо менять придётся вам.
Всё остальное — двигатели G4FA 1.4 и G4FC 1.6, автомат A6GF1, механика M5CF1, кузовное железо, отопитель — совпадает со всем поколением.
Первое, что спросить у продавца
По дорестайловой машине с таким пробегом есть четыре вопроса, которые экономят час осмотра:
- Меняли ли цепь ГРМ и на каком пробеге. Если нет и пробег за 150 тысяч — закладывайте в бюджет.
- Когда регулировали тепловые зазоры клапанов. Регламент — примерно раз в 90 тыс. км, гидрокомпенсаторов на этих моторах нет. Ответ «а что это?» означает, что не регулировали ни разу.
- Меняли ли масло в автомате и когда. Ответ «оно залито на весь срок службы» — это цитата из инструкции, а не состояние коробки.
- Меняли ли рулевую рейку. Стук рейки — общая болезнь поколения.
Мотор: что слушать на холодном пуске
Заводите сами и обязательно на холодную. Прогретый мотор скрывает и цепь, и зазоры — именно поэтому продавцы часто «уже прогрели машину к вашему приезду».
| Что слушать | Норма | О чём говорит отклонение |
|---|---|---|
| Первые 2–3 секунды после пуска | ровный звук | дребезг — растянутая цепь ГРМ |
| Первые 10 секунд, звук сверху | без цокота | цокот — ушли зазоры клапанов |
| Холостой на прогретом | ровный | плавает — дроссель, катушки, подсос воздуха |
| Уровень масла на щупе | между метками | ниже минимума на свежей замене — жор |
Расход масла до 1 литра на 10 тыс. км для этих моторов нормален. Литр на 5 тысяч и быстрее — повод делать компрессию и смотреть цилиндры эндоскопом: причина задиров — крошка керамики катализатора, попадающая в камеру сгорания.
Троение и плавающий холостой на этих машинах чаще всего лечится проще, чем кажется — виноваты катушки зажигания или свечи, а не поршневая.
Коробка
Шестиступенчатый автомат A6GF1 при замене масла каждые 50–60 тыс. км спокойно ходит за 250 тысяч. Проблема почти всегда одна: масло не меняли, потому что в инструкции написано, что оно на весь срок службы.
На тест-драйве прогрейте машину и проедьте с перегазовками. Толчки при переключении со второй на третью и задержка при кикдауне — либо повод торговаться, либо повод искать другую машину.
Механика M5CF1 надёжнее, но к тринадцати годам у неё обычно уставшее сцепление и подтёки по сальникам приводов.
Кузов на тринадцатилетней машине
К этому возрасту коррозия либо есть, либо кузов подкрашивали. Третьего не бывает. Проверяйте в таком порядке:
- Арки задних крыльев изнутри. Подсветите фонариком за подкрылком. Рыжина по завальцовке — типичная картина.
- Проём крышки багажника у седана. Сварные точки по периметру — самая ранняя точка появления ржавчины на этом кузове.
- Низ дверей и пороги под накладками. Толщиномер: разброс больше 40–50 мкм между соседними панелями означает перекрас.
- Крыша. Не оцинкована. Любой скол за пару зим превращается в очаг.
- Рамка лобового стекла. Если стекло меняли неаккуратно, коррозия идёт под уплотнителем — увидеть можно, только отогнув резинку.
В Вологде с реагентами и длинной зимой эти места сдаются быстрее, чем в средней полосе.
Подвеска и рулевое к 200 тысячам
Подвеска Solaris простая и дешёвая в ремонте — одна из причин, почему модель столько лет держится на вторичке. К этому пробегу ждите предсказуемый набор:
- Стойки стабилизатора стучат первыми, ресурс 30–50 тыс. км: стойки переднего стабилизатора и втулки к ним.
- Ступичные подшипники — гул на 60–80 км/ч, меняющийся при перекладке руля: задняя ступица.
- Амортизаторы потеют или текут, ресурс 80–120 тыс. км: передние амортизаторы.
- Рулевая рейка — стук на мелких неровностях, самая дорогая позиция из списка.
Что ещё просят замены на этом возрасте
Помимо подвески, к 180–250 тысячам обычно подходит срок у системы охлаждения и навесного:
- Термостат — долгий прогрев или перегрев в пробке.
- Помпа — подтёки и гул подшипника.
- Генератор — шум подшипника после 120–150 тыс. км.
- Стартер — щётки и втягивающее.
- Правая опора двигателя — вибрация на холостых и удар при трогании.
- Радиатор кондиционера — стоит первым за решёткой и ловит камни.
Важно при заказе запчастей на 2013 год
Машина 2013 года — дорестайловая, и это решающее обстоятельство для передка. Фара, передний бампер, решётка радиатора и капот от машины 2015 года не подойдут: после рестайлинга 2014 года у этих деталей другое посадочное.
А вот двигатель, коробка, рычаги, ступицы, тормоза и выпуск — общие для всего поколения 2010–2017. Переднее крыло тоже общее, в отличие от задних крыльев, которые различаются у седана и хетчбэка.
Отдельно: Solaris 2017 года и новее — другое поколение с другим кузовом. Детали между поколениями не переставляются.
Как сверить конкретную деталь со своей машиной, разобрано по шагам здесь: проверка применяемости запчасти по VIN.
Чек-лист перед покупкой Solaris 2013
- Холодный пуск своими руками: цепь, цокот клапанов.
- Спросить про замену цепи ГРМ и регулировку зазоров.
- Уровень и цвет масла в двигателе, расход между заменами.
- Автомат: толчки 2→3, кикдаун, история замены ATF.
- Толщиномер по всем панелям, отдельно арки и низ дверей.
- Проём багажника у седана, рамка лобового стекла.
- Тест-драйв: гул ступиц, стук стоек и рейки.
- Электрика и отопитель: обогревы, стеклоподъёмники, печка на задних местах.
- VIN на кузове против документов, история по базам.
Если по итогам осмотра нужна деталь
По дорестайловому Solaris на вторичном рынке деталей много — и новых, и б/у с разбора. Мы находим запчасти, которые сложно достать, и подбираем по VIN вручную: на этом поколении легко перепутать дорест с рестайлом и получить не тот передок.
Что есть по вашей машине — в каталоге запчастей Hyundai Solaris 2010–2017. Не видно нужной позиции — напишите, поищем по своей сети поставщиков.
Сравнить годы между собой поможет разбор какой год Solaris первого поколения брать, а полный список болячек поколения — в статье слабые места Hyundai Solaris 1.
На новые — гарантия производителя, на б/у — 14 дней от LEMARK. Доставка по России и СНГ, забрать можно в магазине на Ярославской 18А.
Подобрать деталь: наш бот в MAX, менеджер на связи Пн–Пт 9:00–18:00, телефон +7 (900) 531-10-15.
Комментарии
0