Цепь ГРМ на Hyundai Solaris: когда менять и сколько ходит мотор G4FA/G4FC

Коротко. На Hyundai Solaris первого поколения (2010–2017) стоит цепь ГРМ, а не ремень — на обоих моторах, и 1.4 G4FA, и 1.6 G4FC. Регламентной замены у цепи нет: её меняют по состоянию, обычно на 150–200 тыс. км, а на ранних машинах до 2014 года — бывает и на 100–120 тыс., там слабее натяжитель. Гидрокомпенсаторов у этих моторов нет: зазоры клапанов регулируются подбором толкателей-шайб, проверка каждые 90 тыс. км. Ресурс самого мотора до капиталки — 250–300 тыс. км при живом масле и вовремя пойманной цепи.

Цепь или ремень ГРМ на Солярисе?

Цепь. Это первое, что нужно знать владельцу: искать ролики, помпу «под ремень» и комплект ГРМ с зубчатым ремнём для Соляриса бессмысленно — такой конструкции у него нет ни в одном году выпуска и ни в одном объёме.

Путаница идёт от соседей по семейству. На Hyundai/Kia той же эпохи встречаются и ременные моторы — например, дизели и часть старых бензинок серии Alpha. Но G4FA (1.4) и G4FC (1.6) — это семейство Gamma, и у них однорядная роликовая цепь с гидравлическим натяжителем, двумя башмаками-успокоителями и направляющей планкой.

Отсюда практический вывод: цепь не имеет фиксированного интервала замены. Ремень меняют по календарю и обрывают, если проспал. Цепь вытягивается постепенно и предупреждает о себе звуком — если этот звук слышать.

На каком пробеге меняют цепь ГРМ на Солярисе?

Завод интервала не задаёт — формально цепь ходит «весь срок службы двигателя». На практике по машинам, которые проходят через нас на разбор и на подбор запчастей, картина такая:

Разброс широкий, и это не уклончивость. Цепь на Gamma убивает не пробег, а масло. Машина, которую катали по городу короткими поездками и меняли масло «раз в 15 тысяч по книжке», подойдёт к рокоту на 110 тысячах. Та же машина с заменой раз в 7–8 тысяч спокойно проходит 200 тысяч на родной цепи.

Второе, что решает, — уровень масла. Натяжитель гидравлический, он питается давлением из системы. Если масла в поддоне мало, на холодном пуске натяжитель поднимается медленнее, и цепь первые секунды работает практически без натяга. Каждый такой пуск — износ.

Как понять, что цепь пора менять: симптомы

Порядок появления симптомов почти всегда один:

1. Рокот 2–4 секунды на холодном пуске. Металлический, из-под передней крышки со стороны ремня навесного, потом пропадает. Это натяжитель не успел выбрать слабину. Первый и главный звоночек.
2. Звук держится дольше и появляется на горячей. Цепь вытянулась настолько, что хода натяжителя уже не хватает.
3. Плавающие обороты, дёрганье, чек. Цепь перескочила на зуб, фазы ушли. Типовые ошибки — P0011/P0016 (рассогласование распредвала и коленвала).
4. Стружка в поддоне и на магните пробки. Успокоители сточены, пластик выработался, цепь пилит алюминий.

До четвёртого пункта доводить нельзя — там уже не цепь меняют, а разбирают мотор. До третьего тоже лучше не доводить: на Gamma при обрыве или перескоке клапаны встречаются с поршнями. Мотор не «втыковый наполовину» — гнёт.

Если поймали на первом пункте, меняется комплект: цепь ГРМ комплектом, натяжитель и успокоители. Менять одну цепь, оставив старый натяжитель, — это вернуться к тому же звуку через 30 тысяч.

Цепь ГРМ Солярис 1.4 — когда менять, отличается ли от 1.6?

Не отличается по сути. G4FA и G4FC — один и тот же блок с разным ходом поршня: 1.4 имеет ход 75 мм, 1.6 — 85,4 мм. Головка, привод ГРМ, натяжитель, схема успокоителей — общие. Поэтому и интервалы, и симптомы, и порядок работ одинаковые.

Разница в другом: 1.4 чаще ходит в натяг. Мотор на 107 л.с. в городе крутят выше, на трассе он живёт на бо́льших оборотах, а масло греется сильнее. По цепи это даёт минус 10–20 тысяч к сроку относительно 1.6 при прочих равных.

Ещё момент, который путает при заказе: у машин до и после рестайлинга 2014 года натяжитель разный. Перед покупкой сверяйте номер по VIN, а не по году в ПТС — переходные машины встречаются.

G4FC: есть ли гидрокомпенсаторы и что с зазорами клапанов?

Гидрокомпенсаторов нет. Ни у G4FC, ни у G4FA. Клапан открывается через механический толкатель-стакан, а зазор задаётся толщиной шайбы под ним. Регулировка — подбором шайб, со снятием распредвалов.

Отсюда вторая по популярности болячка этих моторов после цепи: зажатые клапаны. Зазор со временем не растёт, а уменьшается — клапан подсаживается в седло. Когда зазор уходит в ноль, клапан перестаёт плотно закрываться, начинает подгорать тарелка.

Симптомы зажатых клапанов:

• троит на холодную, на прогретом ровно;
• тяжёлый запуск в мороз;
• плавающий холостой;
• падение компрессии в одном цилиндре при живой поршневой.

Регламент — проверка каждые 90 тыс. км. Большинство владельцев её пропускают, потому что «мотор же не стучит». В том и подвох: стучат разболтанные зазоры, а зажатые молчат до последнего.

Стоимость вопроса несопоставима. Проверка и регулировка шайбами — работа на день. Прогоревший клапан — снятая головка, седло, притирка, а часто и прокладка клапанной крышки с сопутствующими вдогонку.

G4FA и G4FC: реальный ресурс двигателя и его болячки

До капитального ремонта эти моторы ходят 250–300 тыс. км. Отдельные экземпляры на такси перешагивают 400 тысяч, но там масло меняют каждые 5–7 тысяч и мотор почти не остывает — самый щадящий режим для цепи и поршневой.

Что доходит до владельца раньше капиталки:

Жора масла у здорового Gamma нет. Если Солярис ест литр на 1000 км — это не «особенность мотора», а залёгшие кольца, и почти всегда следствие перегрева или растянутых интервалов замены. Задиров, как у соседнего Theta на Sportage, здесь не бывает: блок чугунный, а не алюминиевый с напылением.

Самое частое, что реально едет с мотора в заказ, — расходники и обвес: катушки зажигания, помпа, правая опора двигателя, термостат, масляный фильтр.

Что послушать на осмотре за пять минут

Мотор должен быть холодным — это условие, а не пожелание. На прогретом Солярисе не слышно ни цепи, ни зажатых клапанов, и осмотр теряет смысл. Если продавец подогнал машину к месту встречи заранее — приезжайте второй раз.

• Первые 5 секунд после пуска. Капот открыт, слушаете правую по ходу часть мотора. Металлический рокот — цепь.
• Холостой ход на холодную. Троение, которое уходит по мере прогрева, — зажатые клапаны.
• Щуп. Уровень ниже середины и чёрное масло — считайте, что цепь уже израсходовала часть ресурса.
• Пробка маслозаливной горловины изнутри. Эмульсия — повод проверять прокладку головки, а не торговаться.
• Сервисная книжка или чеки. Интервал замены масла важнее пробега на одометре.

Что с этим делать

Солярис с мотором Gamma — машина честная: она предупреждает заранее и почти всегда звуком. Проблемы начинаются там, где звук игнорируют год-полтора, потому что «на холодную немного тарахтит, потом проходит».

Если вы уже слышите рокот на холодном пуске — это не срочно в смысле «до сервиса не доедете», но и не «поездит ещё годик». Разумный горизонт — ближайшие пару тысяч километров, пока цепь не начала есть успокоители.

Подобрать детали на Solaris 2010–2017 можно в каталоге по модели — там и новые, и б/у позиции. Если не уверены, какая версия натяжителя нужна под вашу машину, пришлите VIN менеджеру: подбор по VIN у нас бесплатный, и это дешевле, чем заказать деталь от дореста на рестайл.

Написать менеджеру: MAX-бот LEMARK. Пн–Пт 9:00–18:00.

На новые — гарантия производителя, на б/у — 14 дней от LEMARK. Доставка по России и СНГ, забрать можно в магазине на Ярославской 18А.